鳳 鳴 車站 動工

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 計畫介紹

臺鐵鳳鳴臨時站建設計畫

2021-02-09     122

計畫緣起

• 為解決都會區之通勤運輸需求，交通部爰指示臺鐵局推動「臺鐵捷運化」，希望藉由臺鐵在沿線各都會區內增設通勤車站、加開通勤電車等政策，提高各都會區與其周邊城鎮便捷之大眾運輸服務； 其後因應高鐵完工通車，為轉型臺鐵之營運模式及紓解高鐵旅客轉乘需求，再者考量各地方政府亦希望各都會區與其周邊城鎮皆可享有具捷運功能之都會區鐵路運輸服務，爰臺鐵局於92年7月提出「臺鐵兼具都會區捷運功能暨增設通勤車站評估規劃」而鳳鳴站(北桃園站)則續併入該計畫所列「瓶頸路段改善工程」及「增設簡易通勤車站」辦理。
• 行政院吳政務委員澤成108年7月23日召開「臺鐵增設鳳鳴臨時車站可行性研商」會議協調後，在以不影響未來桃園鐵路地下化計畫工程，以及不新增用地及增拆建物條件下，本案以另立計畫新建鳳鳴臨時站辦理，以符合民意需求。

計畫概要

• 計畫期程： 108年10月至113年12月。
• 計畫範圍：本計畫路線起點約53K+700，終點約54K+620，月台中心之預定里程約54K+230。
• 工程內容：採無人簡易站型式規劃，月台型式為兩岸壁式月台(月台寬3m，長220m)並增設雨遮設施。
• 計畫經費：新台幣6.1268億元。
• 計畫所在縣市：新北市。
• 計畫示意圖：(截圖來源為本建設計畫核定本)

預期效益

• 鶯歌鳳鳴地區部分私有運具轉移使用臺鐵。
• 旅行時間節省、行車成本節省。
• 空氣汙染減少、二氧化碳排放減少。

工程特色

• 本計畫屬臨時性車站設施，且使用年限僅約5年，將依建築法第99條相關規定辦理，以臨時性建築物申請建築許可(不申請一般建照)，亦不申請綠建築標章，而後續設計將盡量以輕、簡、透為原則，並採用將來易拆、易回收之材料，以利本臨時站建設過程減少程序干擾，盡速通車以便民；本計畫已於109年12月20日開工動土，預計113年11月完工通車。

執行現況

工程進度（另開視窗）

發佈者：交通部鐵道局

更新時間： 2021-05-26 15:07:00

鶯歌鳳鳴火車站因被劃入桃園鐵路地下化計畫，預計2030年完工，行政院2019年定案先在距離鳳鳴車站預定地600公尺處，打造鳳鳴簡易臨時站，2020年12月動工，目前進度超前1.54％，站區劃設入口廣場、留設臨停車格、2部電梯、2座樓梯，預計2024年11月啟用。

立法委員蘇巧慧今會同交通部長王國材等人至鶯歌鳳鳴臨時站現地視察，交通部鐵道局表示，預定進度25.39％，實際進度26.93％，進度超前1.54％，為確保施工及行車安全，臨時軌施工過程有人工瞭望員，攜帶台鐵行車調度無線電、警示旗、口哨、對講機、等配備，負責列車監視、通報工作。

此外，距工區1.5公里還設置可偵測50m以上移動目標的毫米波雷達及四線式雷射閘門，並輔以工區現場通報音效的電子瞭望員，約可提早55秒預警告知臨軌施工人員停止作業，做為輔助人力瞭望員之防呆機制。

另為落實工安，也加強邊坡防護及利用電子圍籬AI偵測異物入侵情況，既有排樁敲除時，也會增設防護施工架，挖除土方騰出月台空間，才會再進行建造月台、臨時站房，最後鋪設臨時站鐵軌、架設電車線及施作號誌，並考量鐵道運行，臨時軌採夜間施工。

蘇巧慧表示，鶯歌鳳鳴地區是新興市鎮，亟需便利的大眾交通運輸系統， 當地居民等待了20多年，現在進度超前，讓鳳鳴地區民眾可以提早享受搭火車的便利方式，更可串連起新北至桃園的交通。

王國材說，鳳鳴臨時站比永久站提早6年完工，先設臨時軌做臨時站，讓民眾熟悉在鳳鳴通勤搭乘鐵路，這是一個全新的模式，永久站完工後，臨時站也能變成停車場、綠地或眺望鐵路風景的看台使用。

鐵道局局長伍勝園說，鳳鳴站全長約860公尺，月台長度220m，寬度為3m，採無人簡易站型式管理。王國材說，怕民眾不熟悉無人站模式，初期會派員協助乘客。

而今日的會勘行程，新北市議員廖宜琨、蘇泓欽、高敏慧秘書，新北市議員參選人卓冠廷、彭一書等人均出席站台，也不免讓人嗅到選戰腳步逼近的氛圍。

鶯歌鳳鳴火車站被劃入桃園鐵路地下化計畫，預計2030年完工，行政院2019年定案先在距離鳳鳴車站預定地600公尺處，打造鳳鳴簡易臨時站，4.1億元經費全由中央負擔，2020年11月動工，目前進度超前1.54％，站區劃設入口廣場、臨時停車格、2部電梯、2座樓梯，預計2024年11月啟用。

立法委員蘇巧慧昨會同交通部長王國材、多名新北市議員及參選人至鳳鳴臨時站視察。鐵路局表示，鳳鳴橋以北已完成2道防護措施、目前第一道排樁施作完成準備開挖、鳳鳴橋以南已完成2道排樁、目前進行原有路塹的排樁敲除及噴凝土施作，預定進度25.39％，實際進度26.93％，進度超前1.54％。

鳳鳴站全長約860公尺，月台長度220公尺，寬度為3公尺，採無人簡易站型式管理。王國材說，怕民眾不熟悉無人站模式，初期會派員協助乘客。

蘇巧慧表示，鶯歌鳳鳴地區是新興市鎮，亟需便利的大眾交通運輸系統，當地居民等待近20年，現在進度超前，讓鳳鳴地區民眾可以提早享受搭火車的便利，更可串聯起新北至桃園的交通。

王國材說，鳳鳴臨時站比永久站提早6年完工，先設臨時軌做臨時站，讓民眾熟悉在鳳鳴通勤搭乘鐵路，這是一個全新的模式，永久站完工後，臨時站能規畫為停車場、綠地或眺望鐵路風景的看台等使用。

鳳鳴火車站原本預計今年就可動工、明年啟用，未料桃園市府出現異議，全案確定延宕。此為模擬圖。（台鐵提供）

2016/06/07 08:00

〔記者張安蕎／新北報導〕鳳鳴火車站是鶯歌居民引頸期盼的重大建設，為「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」之一環，站體原本預計今年就可動工、明年啟用，未料桃園市府出現異議，全案被迫暫緩執行，交通部更將此列為重大爭議案件，未來是否推動，仍充滿變數。

簡易車站 火車10至15分鐘一班

鳳鳴車站位於鶯歌與桃園交界，預計以十至十五分鐘一班車的間距，達到台鐵捷運化的目標，為一簡易型車站，站體預定地位於鶯歌大湖路七百巷附近，不僅可便利當地居民出入，鳳鳴車站也將成為桃園鐵路高架化的起點。

根據台鐵資料顯示，鶯歌區將有八十筆土地、一百四十八名所有權人、卅二棟建物受鳳鳴車站興建影響，須配合變更地目及房屋拆遷。預計完工後，可帶動鳳鳴重劃區、桃園龜山區發展。

市府完成地目變更 建設經費2.3億

新北捷運局主任秘書何湘麟指出，市府已完成都市計畫變更，將站體附近的道路、農業區等改為鐵路用地，並已支付約兩億三千萬元的建設經費。未料鄭文燦上任桃園市長後，認為桃園鐵路應以地下化方式興建，與原本行政院核定的高架化版本大有出入，全案因而暫停推動。

何湘麟說，市府多次向交通部要求續建鳳鳴火車站，因桃園鐵路地下或高架化，應與新北無涉，且新北已完成地目變更，若遲遲不動工，地主將蒙受巨大損失，恐向市府要求回復原地目。

桃園反對鐵路高架 台鐵暫緩動工

但台鐵無奈指出，「鳳鳴車站不可能先行興建！」台鐵工務處處長李永昌解釋，鳳鳴車站的永久軌工程，原本設計是以爬升方式，銜接至桃園路段的高架橋，雖然現況下，可勉強施作臨時軌與桃園銜接，但倘若桃園路段改為地下化，屆時要處理原引道，勢必付出額外成本，甚至恐需再額外徵收民地。且桃園市府既已表明全案暫緩執行，若新北市展開土地取得作業，適法性及正當性易受住戶及社會大眾質疑，恐難以辦理。

議員蘇有仁表示，大鳳鳴地區人口近一萬五千人，流動人口近兩萬人，亟需完善的交通聯絡網，應儘速展開興建，改善當地交通不便。

受鳳鳴車站興建影響，鳳鳴平交道附近的房屋將配合拆遷。（記者張安蕎攝）

鳳鳴火車站預定地位於鶯歌大湖路700巷附近。（記者張安蕎攝）

桃園鐵路高架化計畫將拆鳳鳴平交道，減少地面交通阻隔。（記者張安蕎攝）

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