北彰化的人可能都有個概念，就是要搭高鐵，到台中站遠比到彰化站方便許多，一來聯外道路便利，二來班次多非常多。在彰化站往東的聯外道路開通前，自己也都到台中搭高鐵，開車接台74線過去很順暢。 Show 而且我相信多數人針對高鐵台中站有相似的轉乘評估：風險上高鐵轉台鐵是遠低於台鐵轉高鐵，若預購高鐵票，還得承擔因台鐵誤點而搭不上車的後果。這多少體現在台鐵運量比例上，使新烏日站每年上車人數，比下車人數多十來萬左右，平均每天多個五、六百人。 自己很多從新烏日搭台鐵回員林的經驗，但幾乎沒有台鐵轉高鐵的安排。少數搭台鐵到新烏日下車的緣由，是兩次朋友會合，和兩趟前往成功嶺的替代役新訓。由此可知這回搭台中捷運，真的就是專程為了「新烏日」而在新烏日下車了。 【台鐵新烏日站一如既往很多采】旅程從專題前一篇的追分車站巡禮延伸而來，搭上經成追線往台中市區的區間車開始。搭中捷是第一次，從海線搭區間車到新烏日也是頭一次，而且乘客比預期多很多，少少四節車廂都有站人。 中捷車站在高鐵站旁的位置與台鐵同高度，所以新烏日的北上月台旁，就是捷運路線及月台。若走上台鐵面向南下方向的樓梯，就能看到中捷綠線在高鐵站這端的路線終點。 新烏日站可能因為有《TRC台灣鐵道故事館》（台鐵授權紀念品設計公司）駐點的關係，站內鐵道主題的巧思相當多，尤其是在店面周圍一帶，若對鐵道物件有基本概念，能挖到許多寶。 這邊曾經能搭到那種迷你的遊園小火車，現在似乎移除了。 台灣鐵道故事館店面旁，有擺放疑似枕木再製的長椅，以及兩組仍有夜間標示燈的標誌式轉轍器，而且外觀保存十分良好。 此外長椅靠店面那一端，尚有一個停用後被保留下來的路牌受器，有著木底座與螺旋金屬結構。過去用電氣路牌閉塞機制的年代，這設施裝在月台兩端，無數次接收過站列車丟出的路牌套。 這個大廳被取名為「新烏日道」，連台灣鐵道故事館的店面也比已歇業的高雄、枋寮站內店大上許多。原來這間旗艦店是總店，難怪店面空間如此之大。 高雄在臨時站房時代，同時有這間店及台鐵自己的《臺鐵夢工場》，但現在地下站體未全部完成，僅有放少量商品的《台鐵便當本舖》營業，期望未來重新駐點的話，能回到原有規模。當然若最終搞得像新烏日這間小型遊樂場一般豐富，就再好不過。 說如遊樂場一般，在於不光有豐富的鐵道主題商品展售與文物展示，還設置三種不同軌距的鐵道模型－N規、HO規，以及很多人小時候都買過，日本Plarail經典的藍色塑膠軌道。 場景比這大的不少，但模型店只架N規、百貨公司玩具店只擺Plarail並不稀奇一這裡難得在同一空間內，聚集了三種路線規格的鐵道模型，讓不同偏好的玩家能在此交流，安排車輛運轉。 這趟沒有走到高鐵車站範圍，不過，在高鐵與台鐵、捷運連結的通道，有個非常特別的「觀景窗」，務必要告訴大家。 高鐵車站通往台鐵及捷運車站間的通道落差，用樓梯、電動步道的形式連結，而通道面東位置設有多面窗戶向上拼疊的結構，從這由內向外從窗戶看出的視野，恰好將高鐵、台鐵和捷運路線盡收眼底，成為「三鐵共構」的觀景窗。 高架上的高鐵、地面上的台鐵，以及向不遠處筏子溪橋爬坡而上的捷運路線，在窗後的另一側合而為一。自己這趟沒在這裡停留太久，只草草拍到一列捷運駛往筏子溪橋就走，倒也更確認一件原先完全不知情的事實。 「原來台中捷運綠線，真的只有兩節車廂。」 以後看多看廣就會習慣，但當知道稱作「捷運」卻只有兩節車廂，頭頂真的瞬間產生問號，最後仔細想想，「高捷不也只有三節車廂而已！」就覺得一切沒那麼怪了，畢竟誰沒有「匪夷所思」的一瞬間。 【捷運1號出口往高鐵台中站】台中捷運在高鐵台中站設有三個出口，東側的1號對應高鐵站，西側則分出對應站外的2號，及對應台鐵新烏日站的3號。1號出口有捷運車廂的造型設計，設有常駐站員的服務台，能購買特殊票種。 預計要搭整天捷運就買了一日票，圖案讓人想到以前很常去的科博館。 過閘門後，這裡付費區的空間設計讓我連結到高捷西子灣站，同樣是出口設月台兩端、手扶梯擺中間、其中一側外圍有開放通道連結兩個出口，當然最大、最大的差別，是一個在地表而一個在地下。 還有，西子灣站手扶梯只在兩端各擺一座，而且從沒看它往下移動過，永遠都往上輸送，讓搬行李下樓成為日常。 刻意不下手扶梯繼續走著，來到對應台鐵和站外道路的兩座出口，人流明顯就比高鐵那邊少了許多。想起自己今天是買一日票，就從這出站晃一晃再進來。 悠遊卡用習慣了，完全忘記買吃到飽帶來的高自由度是什麼感覺。 【捷運3號出口往台鐵新烏日站】其實出台鐵新烏日站閘門，捷運3號出口就「存在感十足」的在左手邊，不注意到都很難。這裡人流少歸少，這一側出口仍有不少有趣事物－很迷你的7-11，和設在往2號出口空橋上的「石虎家族」裝置藝術。 其實這座空橋，以及付費區外那條通道往外看的風景都很不錯，兩層樓的高度能完整看到高鐵台中站的外觀。再從這進站後注意到，原來這一側往月台的手扶梯只有一座，旁邊設樓梯，不像高鐵那側是上下各一組，看來是有評估轉乘人流的可能比例。 高鐵台中站的捷運月台，是目前綠線上唯一一座島式月台。 要說比較喜歡哪一種設計，一定是島式，因為站內換搭車方向就不用上上下下，然而有種情況反而是側式月台較理想，那就是「拍車」！只有月台在外、路線在中的形式，才能拍到兩列車在站內並排停靠的畫面。 我一直覺得，明明高鐵、捷運、輕軌軌距都是1435mm，為何高捷就是感覺偏窄一點，連僅有兩節車廂的中捷綠線都感覺更寬，究竟差在哪裡呢？ 或許高捷車廂真的更「梯形」一點，體感上覺得窄且增加壓迫感。 順帶一提，這條中捷綠線也是台灣目前所有鐵道路線裡，唯一使用車輛是單側有高達五個車門的設計。台鐵的EMU500至900型區間車皆為三個門，北捷、高捷則是最多四個門，因此台中捷運是「五門車」打響的第一炮。 自動駕駛的運行模式下，取代原駕駛座位置的是兩端各一的巨大玻璃窗，能清楚又遼闊的觀望列車頭尾視野。待在行駛列車的最尾端，看著窗外的景色逐漸遠離高鐵台中站，這趟專程為中捷綠線而來的旅程，終於第一次身處車廂內移動著，高度也隨著高架路段的爬坡而上升。 這路段的風景真的很美，也有機會同時看見高鐵與台鐵列車行駛而過。可惜的是中捷綠線大多數路段皆蓋起全罩式的隔音牆，所以窗外不是綠色牆面，而是台中市區風景的片刻，就只有目前頭尾出發的兩站區間，分別是高鐵台中站到烏日，以及北屯總站到舊社。 下一站烏日，也是起點出發後的第一站，來確認這裡能否俯瞰台鐵烏日站。 「乘零」源自名字筆誤，台灣彰化人，喜歡ACG、寫作、拍照及鐵道旅行，出國去過日本。自認是走得太慢的人，無論成長或生活步調，因此始終在錯失些什麼。藉照片及文字紀錄與鐵道文化的互動，也隨寫生活，做為抑鬱路途的一段。半付費專題「2022.盛夏.環島」連載ING！ 鐵道獨旅隨筆，關於乘車可見的風景、車站為起點的巡禮、曾經的鐵道路基之上等。 規劃已久的台中捷運終於獲得營運核准，將於11月16日至12月15日搶先試營運，試營運期間內旅客可以免費試乘。台中捷運是桃園以南、高雄以北，台灣大中部地區的第一條捷運線，從高鐵台中站至北屯總站共18個站，路線總長16.71公里，串連高鐵、台鐵、台中公車，且每班捷運列車可以提供最多536人次的旅運需求。本篇整理台中捷運綠線路線圖、票價、轉乘訊息、車體結構特色等資訊，台中捷運將於12月19日正式通車。 高鐵台中站至北屯總站 18座車站串連台鐵、90條公車路線台中捷運綠線全長16.71公里，從高鐵台中站開始，經過烏日、大慶、豐樂公園、市政府、文華高中、松竹、最後至北屯總站，包含起訖站點全線共有18座車站。在路線轉乘上，台中捷運綠線可以分別與高鐵(高鐵台中站)、台鐵(高鐵台中站、松竹站、大慶站)串連，沿線周遭估計也將有90條公車路線方便旅客轉乘至各個地區。 ▲台中捷運綠線路線圖。其中高鐵台中站可以串聯高鐵、台鐵、台中捷運。 ▲在高鐵站裡可以看見捷運的路線指示。
▲台中捷運與台鐵是同一個方向，出入口就在台鐵新烏日站旁邊。 ▲可以從高鐵台中站、台中捷運松竹站、大慶站轉乘台鐵。因為台中捷運多為高架路線，因此從捷運松竹站轉乘台鐵需要先下到地面，再往上搭乘手扶梯至松竹車站。 ▲台鐵松竹站就在捷運松竹站旁邊。 ▲如果是從捷運大慶站轉乘，可以直接從連通道進入台鐵，不需要到地面再上到二樓。 車輛全長44.34公尺 每班車最多可容納536人同樣以高架為主，台中捷運綠線的車輛採鋼軌鋼輪系統，與新北環狀線相同，有別於台北捷運文湖線的膠輪系統。台中捷運綠線車身採不鏽鋼設計，固定2車編組，總長44.34公尺，經統計每班車的2節車廂共可容納536人，提供每車每側5組，2車共20組車門數量讓旅客上下車。 台中捷運綠線為無人駕駛系統，透過軌道旁的天線和電聯車進行雙向溝通，控制中心也能藉由天線傳送的訊號掌握列車的位置和速度。而為了讓電聯車精準地停靠在月台旁邊，在軌道上設有電子座標感應點，提供列車定位、校正資訊。 ▲台中捷運每班車固定為2車編組，在車頭端各配有1組車頭燈、尾燈、防爬設備，而整輛車共20組車門旁都會配置1組內部緊急解鎖裝置。 ▲實際看起來車身真的不長。 ▲台中捷運採用無人駕駛系統，列車會在行駛中與軌道旁的天線進行雙向溝通。 ▲軌道上的電子座標感應點用於定位列車的位置，列車透過定位，能夠精準停靠在月台門邊。 總車程約32分鐘 票價最低20元起台中捷運的列車速度為75km/hr，行駛整趟綠線所花費的時間約為32分鐘。在試乘活動時間內，平日尖峰時段每5分鐘一班、離峰時段每8分鐘一班，假日則全日每8分鐘一班。深夜23點至24點的時段無論平假日皆為每15分鐘一班。後續會再視台鐵、高鐵轉乘或特殊活動調整發車時間。 如果沒有電子票證，台中捷運也可以購買實體單程票，在捷運各站入口會設有單程票販賣機，販賣機同時提供電子票證的加值服務。在電子票證上，旅客可以使用悠遊卡、一卡通、或是愛心卡icash 2.0直接刷卡進站，台中捷運票價最低20元起，最高50元，試營運期間免費。 ▲旅客可以至機台購買單程票、或是加值電子票證。 ▲在購票機台上方可以看見價目表。 ▲機台的購票頁面簡單清楚，且下方提供多國語言切換。 ▲台中捷運票價最低20元起，從北屯總站搭乘至高鐵台中站整趟票價50元。 11月16日試營運 12月19日正式通車台中捷運綠線於11月16日至12月15日開始為期1個月的試營運，試營運前期營運時間為每日上午7點至晚上20點，試營運後期則會依照班表調整營運時間，遊客可以免費體驗試乘，使用電子票證進出站不會扣款。台中捷運綠線將於12月19日正式通車，另外中捷公司也呼籲旅客搭車時配戴口罩、且車上請勿飲食。 8 則回應
台中捷運可以到高鐵站嗎？台中捷運路線 中捷綠線從北屯開始，順著熱鬧的文心路，一路延伸到南邊的高鐵站，除了底站可以直接轉乘高鐵之外，途中的烏日、大慶和松竹站，都可以轉乘台鐵。
台中高鐵怎麼去捷運？▲在高鐵站裡可以看見捷運的路線指示。 ▲台中捷運與台鐵是同一個方向，出入口就在台鐵新烏日站旁邊。 ▲可以從高鐵台中站、台中捷運松竹站、大慶站轉乘台鐵。 因為台中捷運多為高架路線，因此從捷運松竹站轉乘台鐵需要先下到地面，再往上搭乘手扶梯至松竹車站。
台中火車站可以搭捷運嗎？台中火車站位於台中市中區，目前沒有捷運路線連接。 距離台中火車站最靠近的捷運站是市政府站，車程約20分鐘。 台中BRT公車300、301、302、303、304、305、306、307、308、309、310、323、A2，都可以往返捷運市政府站和台中火車站。
台中有捷運站嗎？台中捷運綠線3 月25 日起試營運，並將於今（2021）年4 月25 日正式通車！ 台中捷運試營運期間，民眾只要持電子票證，即可在台中捷運綠線全線18 個車站免費自由試乘。 未來想去文心森林公園、逢甲夜市、台中歌劇院等地方，也能靠台中捷運綠線到達。
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捷運台中高鐵站
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