以前的高雄港有很多別名下列哪一個不是

港區簡介

高雄港(KAOHSIUNG)，中國台灣省內最大的海港。位於台灣省高雄市。大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。港口內有10萬噸級礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和貨櫃碼頭，共有泊位80多個，岸線長18千米多，另有繫船浮筒25組。港口年吞吐量約5000～6000萬噸。港口設有百萬噸級大型乾船塢和兩座25萬噸級單點系泊設施 。高雄港是世界貨櫃運輸的大港之一。1989年貨櫃吞吐量已達338.3萬標準箱 ，居世界第四位。高雄港共有貨櫃泊位6個 ，每泊位長 320米 ，水深均為14米 ，共配有18台貨櫃裝卸橋。計畫再建3個同 樣標準的 貨櫃泊位 。貨櫃吞吐量增長勢頭不減 ，1990年已達350萬標準箱。

地理位置

高雄港位於高雄市，舊稱打狗港，是台灣南部最重要的商港是，也是台灣最大的港口，為高雄產業觀光的重

要主。

高雄港曾長期位居世界貨櫃吞吐量第三大港，僅次於香港與新加坡。貨櫃進出口於2004年達到歷史紀錄940萬TEU。近來由於受到區域內其他港口之競爭挑戰，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐貨櫃為947萬TEU，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。

近年來由於台灣產業轉型（出口貨品價值高、體積小、甚至需要空運，而低價值、體積大使用海運的產品則外移中國大陸），加上大陸經濟開放，擁有相對廉價勞工的優勢，國際貿易量大幅增長，以及大陸廣建深水港的影響，高雄港業務有下滑趨勢。為挽救高雄港競爭力、吸引外商前來布局，台灣政府積極推行自由貿易港區政策，規劃“洲際貨運中心”，要求在直航後，將高雄港真正建設成亞太營運中心。

高雄港位於高雄市，舊稱打狗港，是台灣南部最重要的商港，也是台灣最大的港口，屬大型綜合性港口。高雄港設在台灣海峽南口的高雄灣內。高雄灣是一個狹長的小海灣，長12公里，寬1—1.5公里，入口寬僅100米，形狀酷似一隻口袋，灣內港闊水深，風平浪靜，為一個天然良港。港區水域面積1276公頃，有兩個入海口門，進出港航道長18公里，港區海域設有兩套防波堤，第一口門南防波堤長938米，北防波堤長940米；第二口門南防波堤長2190米，北防波堤長5995米。第一口門寬200—260米；第二口門寬300—350米。航道和港區水域水深11.3—16.0米，可供15萬噸級海輪進出港和停泊。港區水域錨地有2處，北區錨地水域半徑2公里，南區錨地水域半徑2.5公里，有浮筒泊位24組，可系泊萬噸級以上船舶24艘，超級油輪系泊浮筒2座，分別可系泊15萬噸級和25萬噸級巨型油輪。錨泊地可仔泊190多艘船舶。

該港區陸域面積達1400多公頃。全港現有營運碼頭100多座，其中萬噸級以上深水碼頭30多座，碼頭界線長達22多公里，碼頭前沿水深10.5—16.0米，可供近百艘萬噸級船舶同時靠泊作業，其中貨櫃碼頭15座，界線總長4·400多米，碼頭前沿水深10.5—14.5米。全港擁有貨運倉庫96座；容量達57.6萬噸；貨物堆場20多處，容量達57多萬噸。貨櫃堆場3處，供貨櫃堆存轉運。港區碼頭擁有裝卸搬運機械1000多台輛，其中貨櫃裝卸橋及裝卸搬運機械170多台。碼頭裝卸作業業實現了現代化管理。

歷史沿革

高雄港所在地於明朝後期是一個小漁村，荷蘭入侵與鄭成功來台時期都有開拓，清初已成為高屏地區商品集散中樞，1858年中英天津條約高雄港開口通商，1863年成立高雄海關；日據時代日人發現高雄港港灣水淺，港口有礁岩，港外有淺灘，便有築港之議，高築港計畫的關鍵人物是台灣總督府土木局技師川上浩二郎，於1900年後展開多次計畫拓建，至1939年達到高雄港吞吐量的最高峰；至1945年10月正式成立“高雄港務局”主管港務，打撈戰後沉船以及清理航道，1955年始恢復正常營運；1959年後高雄港展開12年擴建計畫等多項措施，至2000年高雄港再度建成5個貨櫃中心，8個新建深水碼頭，成為今日我們所見到的高雄港。

高雄港曾長期位居世界海洋貨運第三大港，僅次於香港與新加坡，但近來由於受到區域內其它港口，包括傳統大港香港、釜山以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島之競爭挑戰，但高雄港仍努力提升其競爭力，目前高雄港貨運進出量約占全台66%。據台灣“今日新聞”報導，2008年全球前20大貨櫃港排名出爐，高雄港從第8名下滑到第12名，吞吐量減少了5.7%。隨著兩岸是同的實現，高雄港加強與大陸港口的海運交流。據台“中國時報”報導，兩岸港口合作首傳喜訊，大連港與高雄港定於14日締結為姐妹港，這是兩岸實現海運直航以來，第一件重要港口的締盟。未來雙方將加強合作開闢航線，擴大人才交流及物流。由於大連港是大陸東北最重要的原料輸出港口，兩港口合作有助於台灣南部產業的發展。

1895年根據馬關條約台灣割讓日本，台灣民主國成立並發起戰事抵抗，日軍於1896年9月方占領港區。日本為強化本港貨運功能，於1900年後展開多次計畫拓建，1912年初步建成七座碼頭，可泊3,000噸船隻。1937年完成二度改建，可停8,000噸船隻，碼頭擴至16座，倉庫19座。10,000噸船隻也可進出港區。航線方面，1924年已有高雄-橫濱線、高雄-廣東線、高雄-天津線、台灣-朝鮮滿州國線等，貿易總額當年吞吐量達158萬噸。1939年吞吐量又巨升至320萬噸，達到日據高雄的最高峰。

1944年中期以後，盟軍在太平洋戰場展開反攻，美軍已漸次贏得紐幾內亞、賽班島、菲律賓等戰場勝利，空軍已能對台灣、琉球直接空襲。10月以後，高雄港遭到盟軍猛烈轟炸，所有碼頭倉庫幾盡摧毀。日軍為避免美軍占領後利用本港補給海軍，自沉大船五艘封鎖港道，高雄港幾乎成為死港。

中華民國時期

1945年日本戰敗，國民政府來台接收後，於10月正式成立“高雄港務局”主管本港業務，打撈沉船以清理航道，至1955年始恢複本港正常營運。1959年後本港展開十二年擴建計畫等多項措施，至1980年高雄港已有深水碼頭27座，淺水碼頭2座。附設高雄加工出口區、前鎮漁港、臨海工業區、一貫作業大煉鋼廠、中國造船廠，以及第一、二、三、四貨櫃中心等。至2000年，本港再度建成5個貨櫃中心，8個新建深水碼頭，營運貨櫃能力達到1,000萬標準箱(TUE)。

現任局長

高雄港務局長謝明輝。

觀光船

來到高雄港可要搭觀光船欣賞高雄港的美景，觀光船航行的路線

是逆時針方向，繞高雄第一、二港口和旗津島，過程中觀光船上會播放解說錄音帶，或由專人以風趣的方式為遊客們解說，暢談高雄港的形形色色；而高雄港三號碼頭正好面對高雄港第一港口，左臨旗津島右倚壽山，登上觀海台可觀賞船舶進出高雄港之全貌復可遠眺壽山之美景。

現行設施

高雄港所在灣區是一狹長海灣，總長12公里，寬1—1.5公里

，入口寬僅100米，形狀似一口袋，灣內港闊水深，為天然良港。

高雄港水域1,276公頃，有兩個入海通道，進出港航道長18公里，港區海域設有兩套防波堤。高雄港航道和港區水域水深自11.3到16.0米不等，可供15萬噸級海輪進出港和停泊。港區水域錨地2處，設浮筒泊位24組，可泊萬噸級以上船24艘，超級油輪浮筒2座，分別可泊15萬噸級和25萬噸級巨型油輪。錨泊地總泊數可達190多艘。

高雄港現有營運碼頭超過100座，其中萬噸級以上深水碼頭30餘座，碼頭線長達22公里，包括貨櫃碼頭15座，倉庫96座，容量達57.6萬噸，貨櫃場3處，供貨櫃轉運。港區現有貨櫃裝卸橋(橋式機)及裝卸搬運機械170架。

主要航線

高雄港投入商業營運航線有高雄一馬公(79海哩)、高雄一基隆(229海哩)、高雄一福州(243海哩、境外航運中心)、高雄一廈門(102海哩、境外航運中心)、高雄一香港(342海哩)、高雄一釜山(917海哩)、高雄--神戶(1130海哩)、高雄一新加坡(1621海哩)、高雄一馬尼拉(547海哩)、高雄一雪梨(4233海哩)、高雄一西雅圖(5478海哩)、高雄一紐約(10965海哩)、高雄一馬賽(經蘇伊士運河8147海哩)、高雄一倫敦(經蘇伊士運河9048海里)、高雄一漢堡(經蘇伊士運河10164海哩)、高雄一鹿特丹(經蘇伊士運河9906海哩)。

發展瓶頸

由於受到中華人民共和國經濟改革有成，貿易大幅增長的衝擊，以及兩岸關係的緊張影響，高雄港業

務有下滑趨勢。為挽救本港競爭力，政府積極推行自由貿易港區政策，規劃“洲際貨運中心”，期能將高雄港真正建成亞太營運中心。歷屆高雄市市長及各黨派候選人皆鼓吹“港市合一”以使港區與市區共榮發展。

具體項目上，紅毛港遷村將繼續進行，政府將可計畫於高雄港第二港口外海區域，填海造陸填築約512.7公頃新生地，設定5座水深16.5米深水貨櫃碼頭，以泊靠15,000TEU級的新一代巨型貨櫃輪。另將興建42,000DWT級之石化油品碼頭8座及石化油品卸儲中心，碼頭水深為14米。

高雄港貨運進出口總量居世界第六名。

觀光旅遊

到高雄港搭觀光船欣賞高雄港的美景，觀光船航行的路線是逆時針z方向，繞高雄第一、二港口和旗津

島，過程中觀光船上會撥放解說錄音帶。高雄港附近的景點十分豐富，旗津風景區、旗津天后宮、柴山風景區、愛河、西子灣風景區、旗津海水浴場等等，不僅能玩遍高雄市區，也能品嘗到旗津海鮮、喝喝便宜又大杯的木瓜牛奶，讓您對高雄留下深刻的印象！

亞洲主要港口導航

港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。