图像来源,Reuters Show 台铁“太鲁阁号”列车事故已导致50人死亡,200人受伤。目前的调查重点对象是一辆滑入列车轨道的工程车。 列车周五(4月2日)在撞到这辆工程车后脱轨后擦撞隧道壁上,造成惨重伤亡。 这也是台铁史上死伤最多的事故,台湾行政院下令3日起全台湾降半旗哀悼。 台湾联合新闻网报道说,4月4日下午3点,花莲地检署最终确定死亡人数为50人,其中48人已确定身分,另有2具遗体尚无身分姓名,待指认。 一名工地建筑经理被怀疑存在玩忽职守,随后获准保释。但4月3日遭花莲高分院裁定撤销,发回地院重裁,法官4月4日裁定羁押。 这是台湾70多年来最严重的铁路事故,官方称死者中包含三名外国人:两名美国女性和一名法国男性。 台湾“台铁”一辆清晨由台北树林前往台东的“太鲁阁号”408车次,上午九点左右于台湾东部花莲县清水隧道出轨,车厢猛烈撞上隧道墙壁。车上人数为498人。 图像来源,Reuters 图像加注文字, 事故现场附近的援救工作持续到入夜以后。 这是台湾近几十年来最为严重的火车事故。台湾交通部表示,台铁局将发放死亡慰问金每名10万元、受伤慰问金5000元。 台湾总统蔡英文在社交媒体平台表示,对于此次重大伤亡非常遗憾,她“和国人同感哀伤”。 她表示,将持续尽全力进行抢救,会全力协助死伤者家属,在最短时间内调度抢修交通,并彻查事故原因。 根据台湾交通部“台湾铁路管理局”(TRA)提供的资讯,这起严重的交通意外起因“疑似”是在自强隧道附近作业的工程货车从山坡坠落,撞到正在通过的列车,导致火车列车脱轨,部分车厢在猛烈擦撞击隧道墙壁,造成车厢严重扭曲变形。 花莲县警察局长蔡丁贤告诉中央社,初步判断,当时正有交通部外包进行的隧道工程,疑未拉手煞车,导致车辆滑落撞上列车。目前初判撞击点在第8车的车头,事发当时工程车上没有驾驶。 图像来源,Reuters 图像加注文字, 一些旅客试图从列车顶脱身 足够重视安全吗?BBC驻台湾记者萧霭君(Cindy Sui)分析: 台湾的交通网络给人留下深刻的印象,其中包括1,000多公里的铁路。火车每年运送的乘客超过2亿人次。 事故虽然罕有发生,但本次的这起脱轨事故,如果确实是由停在附近斜坡上的施工车辆滑落到铁轨上造成的话, 将是近期一系列因为人为疏忽或人为错误造成的事故中的最新一起。 这些事故包括
这起最新的火车脱轨事件让人们对台湾是否足够重视安全和预防事故提出疑问。 花莲当地的脸书社团“花莲同乡会”,有许多民众提供现场逃生照片,民众并互相提醒不要前往意外现场,并避开附近的苏花公路,避免造成搜救团队的交通困难。 花莲一位民众张先生向BBC中文说,意外发生后,他赶赴现场将朋友接走。 该名友人向张先生说,事发时大家都在休息,自己正在第三节车厢。突然感觉列车没有减速,直接撞击到某物后紧急停止,所有人都被惊醒。 图像来源,Reuters 图像加注文字, 轻伤旅客带着自己的行李努力走出隧道 该名友人走出车厢后,有看到疑似货车的车辆残骸在铁轨旁边,所幸友人跟同车厢乘客并未有太大伤势,但至受到严重惊吓,该名友人表示目前无法受访。 由于目前是台湾清明节假期,该列车载满大批扫墓乘客。 此事故的司法审讯结果需要更新。 (2021年4月7日) 北回线太鲁阁号列车出轨事故,运安会官方称0402台铁第408次车清水隧道重大铁道事故[6],2021年4月2日上午9时28分45秒[7][8]发生在中华民国台湾省花莲县秀林乡的台湾铁路北回线清水隧道北口的列车脱轨事故与工程安全事故。载有498人的台铁408次TEMU1000型太鲁阁自强号在行经该隧道前,撞击滑落边坡侵入线路的工程车造成出轨,列车因惯性持续往前滑行撞进隧道内,车厢严重损毁,造成49人罹难和213人轻重伤,为台铁近60年最严重的意外事故[5][9] [10][11]。
台铁紧急动员机务抢修队总共105人,并出动2列机务抢修列车,2部25吨吊车、挖掘机2部,预计事故车辆拖离要5天、轨道修复1天,电车线及导电轨修复1天,最终耗时7天抢修完成。 本次事故引发各界对于铁路安全的各项讨论,包含是否在铁路周围新增各项避免或侦测民众、异物入侵的围篱及其它设施;以及死者是否多为站票者或站票超卖[12][13],抑或违规使用电子票证径行上车者,仍有待厘清[14][15][16],2021年8月,运安会报告指此次事故49名罹难者中有30名为无座票乘客,事后台铁检讨太鲁阁号与普悠玛号及甫引进尚在试车的EMU3000型于东部干线是否发售无座票与如何发售之议题。此外,由于肇事工程车属于台铁的边坡防护工程单位,以及发生时间与发生于2018年的普悠玛号列车出轨事故,与在同年3月在苏花公路发生,造成6人死亡的游览车旅行团车祸相隔不远,也引发社会各界对于台铁相关工程的工程安全问题、台铁组织经营,以及东台湾交通运输等议题的高度关注。 背景编辑
台铁已事前告知当日全部工程暂停,因此台铁方面对肇事工程车的出现表示怀疑,指正在连同国家运输安全调查委员会(以下简称运安会)与检察官展开调查[20]。 过去台铁考量新一代自强号普悠玛号及太鲁阁号,由于倾斜式列车车体设计可能影响站票旅客安全,因此曾规划不发售站票,对此民主进步党籍立法委员苏巧慧、刘櫂豪和中国国民党籍立委郑天财等人曾争取发售站票[21][22][23]。直到2019年5月2日起,台铁推出发售部分站票以纾解运量[24][25];每班次列车仅限量发售120张,与其他对号车站票发售张数相同,但让随车列车长进行查验票较困难,并且极可能于运输途中夹杂违规使用电子票证或持其他车票中途上车之短程旅客[26]。 事故编辑改善计划编辑中华民国行政院于2014年10月14日核定“铁路行车安全改善六年计划”, 由交通部转台铁局执行计划中之“建立边坡滑动及土石流及强风预警系统计划”,其中“边坡全生命周期维护管理”为上述计划之子计划,分别委托中棪工程顾问股份有限公司(以下简称中棪工程)负责专案管理技术服务,联合大地工程顾问股份有限公司(以下简称联合大地)负责工程设计与监造技术服务。 在2016年10月,位于和仁隧道与清水隧道之间的路段,一颗目视长、宽、高约1.5到2米的巨石曾掉落在东西正线之间的空地上[27],一位不具名的台铁员工当时拍下这张照片。从照片可以看出,这颗巨石只比货车车头略小,硬生生掉落在隧道口外,而当时“幸运地”没有砸在轨道上。而在人工方式监控了长达两年多之后,2019年3月,台铁以“铁路行车安全改善六年计划”的经费招标,斥资1.27亿元兴建西正线的明隧道工程。 铁路行车安全改善六年计划(北回线K51+170~500山侧边坡安全防护设施工程)[28]
诱事故地点山坡曾发生落石,为防止落石掉落于轨道上,台铁局除派员监视落石,另与东新营造有限公司(以下简称东新营造)签订工程契约,负责北回线里程K51+170~K51+500间之“山侧边坡安全防护设施工程”,主要于西正线轨道上方建置长125.35米之钢骨钢筋混凝土明隧道,该工程于2019年4月26日开工,原预定于2020年6月18日完工,因为水土保持及变更设计等因素展延至2021年4月26日。 该项工程于事故前,已完成隧道顶版初步工程,事故时正进行隧道斜撑钢构之绑钢筋作业,后续将于隧道顶版上铺设防水层及回填土,再放置废轮胎并以细砂填缝做为缓冲层,最后覆盖土石进行植被工程。 违规施工编辑台铁局于2020年11月24日以行车电报要求各单位于2021年度之连续假期疏运期间停止施工。台铁于3月31日以LINE群组方式再次通知东新营造,自4月1日12时00分起至4月6日12时00分止之清明连假期间停止施工,并于4月1日共同派员进行停工前之工3区安全维护复查,将检查结果上传LINE群组。 而事发当天清晨,台铁大清水路段51K处有中华民国交通部外包的新清水隧道隧道工程却正在进行施工,台铁方面事前已通告不得施工,故该时段进行施工属违规施工。 事故当日编辑事故发生前编辑当日,事故列车由一名司机员及一名机车助理共同执行勤务,表订07时05分00秒由树林调车场出发,11时10分00秒时抵达终点站台东站。该列车准点出发,依列车自动防护系统纪录(英语:Automatic Train Protection,ATP)、列车行车影像纪录、列车控制监视系统(英语:Train Control Monitorsystem, TCMS)及行车调度电话通联记录,08时03分40秒至08时03分58秒及08时41分34秒至08时41分57秒之间,司机员因见平交道告警灯作动而操作刹车,于新北市四脚亭站北侧及宜兰县顶埔站与礁溪站间曾短暂临时停车。 事故当日列车时刻表
有铁道迷拍摄到408次行经暖暖=四脚亭与武塔站的影片,并上传至Youtube影音平台[30][31]。 工程车翻落编辑新清水隧道隧道工程规地因一辆挖土机欲拖出卡在树丛的工程车(类别为吊卡车),然而操作不当,导致工程车整台翻落至东正线轨道上。[32]。 后续报导发现,事故前7分钟,该辆工程车已经临时停车在斜坡上[33]。4月16日,台湾花莲地方检察署表示“工程车(或称吊车大货车、吊卡车)过弯时,疑似现场弯度过高,车身太长,卡在铁轨旁边坡(东正线西侧边坡上方),肇事雇主却第一时间未赶紧通报台铁,而是令请移工协助开来挖掘机,企图以个人机具协拉起工程车,却因连接两车间之环状布带无法承受拉力而断裂,亦导致工程车因此瞬间摔落滚入(东正线)车行轨道上,酿成这起事故”[34]。 事发时编辑概要编辑车行线、站点简述:车行方向→和仁车站→和仁隧道→清水隧道北口前事故点→清水隧道南口→崇德隧道→崇德车站→新城车站→(往花莲、台东方向)。 事故发生于2021年4月2日上午9时28分,由树林车站开往台东车站的408次TEMU1000型太鲁阁自强号(编组TEMU1013+1014),行经和仁站-崇德站间的连续隧道:和仁隧道和清水隧道,隧道皆为单线,该列车刚出东正线和仁隧道口不久,随即撞到一辆自西坡上方便道滑落至轨道的工程车。该工程车为小包商义祥工业社负责人(身兼上游东新营造工地主任)李义祥所有,车辆牌照号码为“775-TX”,亦因他本人的疏失加上便道该处陡坡并无安全防护设施造成后续事故。事故当时,列车司机员虽尽力刹车,然而在惯速下刹车不及(当时速在121公里/时,其列车刹车距离至少得600米,事故现场自出隧道口后,只有约长210米距离的空间,再加上该铁路段为右侧微弯弯道,缩减了司机员的目视观测距离),使尚在列车行进方向的头节车厢(第8车厢)因受半路滑落之工程车绊倒及瞬间撞击影响,列车车头持续向左倾斜并行出轨。出轨后,以120公里/时高速行驶的列车头再猛烈撞击清水隧道口东侧边壁及顺势挤入隧道内。导致自列车头节车厢开始扭曲、变形及破碎。随后而来的第7至5车厢也随列车头一齐冲入清水隧道,且产生出轨变形及互相挤压、碎裂状态,车厢内的通道亦随之中断,第7车与第6车脱钩,中间隔了约50米[35]。 细节编辑事故列车于第二次临时停车后恢复运行,沿途经过礁溪、宜兰、罗东、 永乐、东澳及和仁等站,09时26分58秒通过和仁站,比表订时间延迟6分28秒。依列车行车影像、ATP、TCMS及乘客访谈纪录,09时28分27秒车头驶出和仁隧道南口时,ATP纪录显示车速为126公里/小时;09时28分32秒列车行车影像纪录器显示,移工于东正线轨道旁限高门型架处向列车挥手,如图所示。台铁局称3月底即撤除该工地原指派监视落石人员。 因TCMS系有异常事件才记录所有参数,于09时28分33秒TCMS纪录,列车刹车段位已经被放置于紧急刹车位(emergency brake,EB),另ATP纪录,车速由126公里/小时开始降速,显示司机员在09时28分33秒之前已操作紧急紧轫刹车,另乘客于列车撞击前曾听见“长鸣笛声”;ATP纪录,09时28分34秒,事故列车速度123公里/小时,撞击轨道上之大货车后,向左侧倾斜;ATP纪录,09时28分35秒,事故列车车速为117公里/小时,第8车车头撞及清水隧道北口左侧墙壁,驾驶室至车厢左侧部分遭切削,前端车门及部分车厢蒙皮掉落于清水隧道北口外,列车进入隧道内130米后停止。ATP最后一笔纪录为09时28分36秒,车速纪录为105公里/小时。 事故大货车编辑该车有装设行车视野辅助系统、行车影像纪录器,后车斗于2021年1月7日注记变更为黄色,车辆规格如下: 车辆牌照“775-TX”公路监理资料有偿利用服务网查询内容,于2022年5月19日。 肇事车辆775-TX行照登录资料
至2022年5月19日止,该车牌照状态为“牌回未办”。 该车因遭受TEMU1000型直接撞击,车体已解体。且因司法调查缘故,目前车体残骸仍被当作证物扣押中。 该车于2020年8月被Google街景服务拍摄到,运安会也有使用此资料。[2] (页面存档备份,存于互联网档案馆) 列车撞击瞬间编辑
机具设备受损编辑
事故车辆编辑此次事故编组TEMU1013+1014,至今运营约5年3个月[42][43]。 列车系统单元配置如下表:
事故列车设置有安全设备,提供司机员、车长或乘客于行车事故时进行通报联系、紧急应变或逃生疏散时使用。依该车维修手册、运行手册、车长乘务手册及调查检视结果,分述各项安全设备之数量、位置与功能。 无线电通联纪录编辑无线电通联记录发话人
台铁乘务员编辑袁淳修(1988年7月23日-2021年4月2日),台湾台中市丰原区人,为台湾铁路管理局司机员,于2015年进入台铁局服务,曾经担任技术助理。于2019年及2020年分别取得电车组及电力机车司机员乘务资格。 事故发生时,因受限于出隧道的视野变化及铁路弯道影响,且毫无入侵物侦测设备可提前通知,司机员发现轨道入侵物时为时已晚,奋力刹车不及,当场殉职,享年32岁。于2021年9月3日入祀台中市忠烈祠 [45] [46] [47][48]。 江沛峰(1989年6月13日-2021年4月2日),为台湾铁路管理局机车助理(助理司机员),于2020年进入台铁局服务。因此事故导致死亡,享年31岁。2022年3月29日春祭入祀新北市忠烈祠 [49][50][51]。 李维纲,时值408次列车长勤务,协助旅客至最后才一起离开。于2011年11月进入台铁局服务;2015年3月6日完成运输班车长训练,同年11月13日至花莲车班组担任车长迄今 [52][53][54][55]。 嫌疑人相关编辑李义祥,中华民国台湾省花莲县人,“义程营造有限公司”负责人、“义祥工业社”负责人。同时为“东新营造”工地主任,系本事故之大货车及挖掘机驾驶,是为本次事故之嫌疑人。 华文好(HOA VAN HAO),越南人,为逃逸移工。是为本次事故之嫌疑人。 义祥工业社,登记地址:花莲县花莲市国联里中山路571巷28号。李义祥为负责人,合伙人为吴沛育。于2018年2月26日停业。 义程营造有限公司,资本额:新台币12,000,000元。登记地址:花莲县花莲市国治里光复街83号7楼之1 。李义祥为代表人与董事。于2021年4月30日停业,2022年4月29日复业。 吴沛育,曾为义程营造董事与负责人。 李义祥于1995年1月17日取得交通部公路总局核发之职业大货车驾驶执照,后因驾照逾期未提供体检证明文件,监理站注销该员之职业大货车驾照,换发为普通大货车驾照,事故当时该员持有有效之普通大货车驾照,具有驾驶事故大货车之资格。驾照资料如表: 于公路总局监理系统内共计有8次汽、机车违规纪录,其中超速4次,闯红灯1次,其他3次。 本事故后未执行酒精测验。 嫌疑人李义祥驾驶执照状态
伤亡抢救编辑历程编辑交通部公路总局配合封闭台9线仁水隧道北上车道,为大量伤患者检伤空间,用路人可改行台9丁线。消防119在9时35分受理报案、9时58分抵达现场检伤。
(资料截止日4月2日至19时止 花莲县灾害应变中心)
伤亡最严重的车厢为撞入隧道内的第6至8车厢(往花莲方向之驾驶车头),经过2次搜索后确定无乘客受困。于隧道外6至8节车厢(车厢编号3至1号车)旅客部分轻伤,受伤旅客分别送4县市10家医院收治,台铁另派408B次DR2800型柴联车往返协助运用伤者与罹难者遗体至崇德车站或新城车站,北回线东正线因事故中断,改采西正线单线双向行驶,宜兰端上行列车及花莲端下行列车每列次延误约20至30分钟。花莲机务段加开TEMU2000型电联车,接续当日408次花莲站至台东站行程[58]。 抢修编辑有关抢修细节,可参考0402台铁第408次车清水隧道重大铁道事故。 争议编辑网友发现于吊挂车厢过程中,工程人员并无配戴反光背心、安全帽,违反《职业卫生安全法》、《职业卫生安全法施行细则》,于批踢踢实业坊(PTT)《Gossiping》(八卦板)发文,经新闻媒体报导后,隔日施工人员已佩戴好安全帽与反光背心[59]。 事故调查编辑行政调查与惩处编辑国家运输安全调查委员会(运安会)调查编辑起初外界依据嫌疑人供词声称其是为巡视工区停放工程车时工程车因故滑落,只有一人在场,并坚称其停车时有拉手刹车,故各界当时多认是工程车停放不当因故滑落山坡侵入东正线轨道,致使事故发生,原供词因与“工程车记录器”、“太鲁阁号驾驶室内纪录器”内实测资料不符,直至寻获工程车内纪录器后重新调查。
立法院调查编辑2021年4月8日,立法院交通委员会邀集相关部会,就太鲁阁号事故案件报告与备质询。会中运安会主委杨宏智透露,初步调查可能是挖掘机欲拖出卡在树丛的工程车(吊卡车),然而操作不当导致工程车整台掉下去,现场除了李义祥之外还有助理驾驶[62],而后续采集到的事证指向肇事者应为工地负责人李义祥本人。 交通部调查编辑
交通部台湾铁路管理局内部行政惩处编辑
监察院弹劾、纠正编辑
司法调查与追究编辑嫌疑人李义祥经检察官起诉涉犯《政府采购法》第87条第5项前段借牌投标罪、《中华民国刑法》第276条过失致死罪、第184条第3项、第1项过失毁坏轨道罪、第185条之4肇事逃逸罪,并移送并办《中华民国刑法》第284条前段过失伤害罪。 嫌疑人华文好(越南籍)经检察官起诉涉犯《中华民国刑法》第276条过失致死罪、第184条第3项、第1项过失毁坏轨道罪,并移送并办《中华民国刑法》第284条前段过失伤害罪。 2021年编辑
2022年编辑
影响编辑全民健康保险编辑卫生福利部中央健康保险署宣布,破例允许该事故之伤患若无健保卡或无法付款,可在健保特约医疗院所直接就医[78]。 交通编辑交通受损情形包括太鲁阁号出轨,致北回线东正线中断(轨道受损500米)、第1车厢至第2车厢及第3车厢一半在隧道外,其余卡在隧道内、电杆1根倾倒、电车线扯落150米和导电轨400米扯落[79][80][81][82]。中华民国交通部部长林佳龙于4日晚间宣布,后续须确认隧道结构状况及配合相关事故调查,最快预定同年4月底恢复双向运行[83][84]。
4月2日,下午13时,交通部公路总局协调10部游览车于清水隧道旁协助疏运作业,2辆于清水隧道北口处、8辆于南口处。第1辆游览车于12时35分接驳约45人,第2辆游览车于12时48分接驳43人。至下午18时止,清水隧道疏运(7趟次/230人);另台东县政府请求公路总局(3趟次,另加德士载运,共计31人)。 至下午19时止,花莲县灾害应变中心(花莲消防局)统计协助疏运人数,共计载送 261人。 台铁行车运行 以北回线西正线(新清水隧道)单线双向运行,慢行通过事故地点[85] 自4月7日起至4月19日止,408次列车暂时改为普悠玛自强号行驶,此次代打亦包含关联运用的426、421、441次。
人员伤亡编辑事故列车共搭载498名人员,包含司机员2名、车长1名、清洁人员1名、座票乘客372名及站票乘客122名。本次事故造成含2名司机员共49人死亡,含清洁人员1名共213人受伤。受伤情形如下表: 事故当日408次伤亡统计表 运安会调查报告统计
至2021年4月17日下午15时止,总乘车人数共498人(含座位票372人、站位票122人〈含车上补票2人、乘务员3人、清洁员1人〉总计罹难49人,受伤245<247>人)[86]。罹难者中有美国籍2人和法国籍1人[105][99]据了解,袁姓司机员原为普悠玛号司机员,此次休假因调度值勤改驾驶太鲁阁号。惟2018年普悠玛翻车事故发生时,其排班表显示为休假状态[106]。 死伤者多数为台东人,370名实名制乘客,320名乘客均为台东身份证(V开头)[107]。少数为观光客[108]。台东车站站长杨舜安说,1个V开头,可订4张票,有可能帮别人订。下修实名台东乘客为59人[109]。根据中华民国教育部统计,此事件造成60名师生伤亡,其中15人罹难(2名美籍教师[99]、1名职员、12名学生);另45人受伤住院,包含4名教师、2名职员、39名学生[110]。 因应此次事故,新城(太鲁阁)车站封站并做为临时停尸间,由检察官勘验尸体,等待后送花莲殡仪馆[111]。而临近的崇德车站则做为急救站和伤者综合交通中心[112][113]。 悼念编辑4月8日,事故后第七天,台铁全线共120列次之列车于袁姓司机员与江姓助理司机员所驾驶的408次太鲁阁自强号发生事故的9时28分于各地同时鸣笛五秒,其中袁姓司机员家乡丰原车站有一列3187次EMU800型区间车(EMU8xx)正在进站与待避,鸣笛30秒同时有丰原站站务员广播以悼念司机员,而多数列车行经事故现场旁西正线时亦会自主鸣笛悼念[114]。 海外亲属返台探病/奔丧专案编辑中央流行疫情指挥中心记者会当日亦暂停举办一次[115][116]。由于事件发生时正处于严重特殊传染性肺炎(COVID-19)流行期间,疫情指挥中心于4月4日表示,指挥中心因应此次事故启动“0402太鲁阁列车事故返台探病/奔丧专案”,以利事故罹难者及伤者之海外亲属返台探病及奔丧[117]。 赔偿与保险理赔编辑
台铁赔偿编辑慰问金与损害赔偿编辑依据《铁路机构行车与其他事故损害赔偿及补助费发给办法》、《交通部台湾铁路管理局行车及其他事故特别济助金发给基准》办理赔偿事宜。 对于本次事件的罹难者,台铁每位赔偿死亡慰问金新台币10万、死亡赔偿金新台币250万以及特别济助金新台币280万;重伤伤患,台铁每位赔偿受伤慰问金新台币5,000元、重伤赔偿金新台币140万以及特别济助金100万;轻伤伤患,台铁每位赔偿受伤慰问金新台币5,000元、轻伤赔偿金新台币40万以及特别济助金新台币20万[118]。 截至2022年2月,本次事件受伤的乘客据统计有83%尚未和解(总共乘客309人,受伤人数213人,仍有176位仍未和解),未和解之受伤乘客除事故当日受伤慰问金新台币5,000元及实际医疗费用,皆未收到任何赔偿金。 旅客运送责任保险编辑该年度旅客责任保险由国泰产险承保。 旅客投保之寿险与旅游平安险编辑若旅客以信用卡全额付款购买当次车票,则享有信用卡公司提供的旅客平安险。 降半旗编辑行政院表示4月3日起,中华民国国旗降半旗三日哀悼[119]。 车辆运用编辑事故后因事故编组TEMU1013+1014严重损毁停用,另有TEMU1000型电联车可上线运行车辆数不足等因素(当年运用除本身运用于事故前全数8组需上线6组而相对紧凑外又适逢编组无阶化改造、届期检修等因素使得运用颇为吃紧),4月7日起至4月19日止除408次改由普悠玛列车替驶外,相同编组运用之426、441、421、405、436次均改由普悠玛列车替驶,此后上述班次虽表定由TEMU1000型电联车行驶,仍时常临时改由普悠玛列车替驶,此外另一运用的230、285、278、219、248、227、234、207车次偶尔亦会改由普悠玛列车替驶,至同年9月22日起,台铁将原426、441、408、421、436、405次运用,除426、441次仍由TEMU1000型电联车行驶外,调整为由普悠玛列车固定代替行驶,旅客资讯系统显示亦更动为普悠玛自强号,名义上前述车次仍是配属TEMU1000型电联车之运用(此时运用全数7组由6组变更为5组上线运行以减轻车辆运用压力)。另自2021年12月29日改点,配合新城际列车EMU3000型正式载客运营将原TEMU1000型电联车表定运行之408、421、426、441车次改由EMU3000型城际列车运营,而未改由EMU3000型运营的436、405次则恢复由TEMU1000型电联车行驶。 事故后改革编辑组织编辑改制编辑因台铁局于2018年、2021年皆发生重大死伤事故,政府决心立法推动台铁局企业化、公司化,台铁局未来将改制为国营台湾铁路股份有限公司。2022年5月27日,立法院三读通过《国营台湾铁路股份有限公司设置条例》。[120] 宣示编辑台铁局于官网首页设置0402台铁事故专区,局长宣示“安全运行零事故”为目标,并提出10点承诺。
行车安全编辑紧急电话编辑发生本次事故后,台铁局宣导使用紧急电话“0800-800-333”,而有民众反映号码过长,紧急时刻较难记得,因此台铁向国家通讯传播委员会申请“19XY”简码,将紧急电话将改为“1933”。新紧急电话于2021年12月3日正式启用。[121] 相关条目编辑
注解编辑备注编辑
参考资料编辑
外部链接编辑
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